在电动车开始兴起的时候，其实天然气车辆已经开始得到了国家和一些地区的政策支持，早在1999年，已在北京、上海、深圳等12个城市进行试点推广。紧接着，天然气公交车、天然气出租车也开始涌现。
目前为止，我国的天然气汽车的保有量已经达到了600多万辆。从2007年开始，我国也开始大力推广电动新能源汽车。
其实，不管是天然气汽车，还是电动新能源汽车，一直都在国家主导下不断发展。天然气和汽油，都是一些不可再生资源，加上我国是具有一个“富煤贫油少气”的能源结构。直至目前，我国的天然气和石油的进口量位居全球首位，对外能源依靠性很大。目前我国的天然气车和燃油车，都把能源安全掌控在其他国家手中，非常不利于国家安全。
虽然天然气比汽车便宜，但汽油车发展历程长，天然气目前只是试验阶段，并且国家政策也没有对此进行支持，因此烧气的车会越来越少。那为什么新能源车被大力推广应用呢？因为我国在电能方面，可以做到自给自足，不需要依靠其他国家和地区，也就不会被其他国外势力所掌控。
天然气和汽油车的燃料不同，但本质没有什么区别，依然是传统发动机和变速箱等核心技术，而这两项核心技术目前并没有完全掌握在我们自己手中。因此，目前而言，将电动新能源车的核心技术掌握在自己手中，是使我国汽车工业在竞争中不受制于人的关键。
天然气车和汽油车使用成本差不多，虽说天然气比汽油便宜，但燃油发动机如果使用天然气作为燃料，会使发动机的使用寿命减少。
天然气车在过去一段时间被大力发展，但从我国对自身能源安全和天然气车本身的劣势出发，目前天然气只作为了城市交通工具的燃料动力，而没有向私家车领域使用。所以，这也是为什么天然气汽车越来越少的原因。
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