谁都没有想到，准备调整价格的新能源汽车突然被特斯拉降价，导致整个汽车市场陷入困境。
特别是湖北政企联补的优惠措施让原本不安稳的汽车市场掀起了波澜。
东风雪铁龙C6的巨额优惠达到了9万元，引起了一股抢购狂潮，这种情况在湖北被称为“湖北现象”。
现在，如果您不提供几千元的折扣，可能都不好意思说您卖车。
然而，仔细分析这次大幅降价的根源，可以得到几个原因。
首先，新能源汽车占据了传统燃油车市场份额，这是导致降价的原因之一。
其次，库存率高，截止到今年1月底，国内燃油车库存高达250-260万辆。
考虑到2023年1月-2月燃油车销量的数据（零售销量为191.2万辆，同比下降29.5%），我们可以发现“库销比”已经超过2.4。
按照2022年120万辆的月销量水平来看，这种“库销比”的水平不符合要求，给汽车厂商带来了巨大的压力。
最重要的是，国六B即将生效，更严格的排放标准成为了压垮传统燃油车的最后一根稻草。
如果现在不采取措施，到国六B开始实施时，汽车制造企业可能会不得不自掏腰包为每辆车支付更多费用，这将带来更大的损失。
虽然对于销量较小的品牌（如东风雪铁龙）来说，这种不正常的大幅降价潮帮助它们求生存，提高销量、回笼资金，迎接国六B的实施。
但对于其他品牌来说，赔本甩卖真的是“赔了夫人又折兵”，毕竟降价意味着没有“降价”，因为大家都已经到了同一起跑线上。
此外，这种大规模甩卖的降价对汽车股票也带来了伤害，如最近比亚迪、长城、长安、吉利等汽车制造企业的股票价格均暴跌。
对于消费者来说，打折降价显然是个好事，可以抓住机会购买汽车。
但长期来看，这种不正常的降价策略对汽车市场的发展来说就像毒药，虽然可能必须用它，但需要审慎使用，严格把控。
毕竟，一个行业的良性发展需要建立在一定利润的基准线上，否则每个品牌都会在经济风险的挑战下找到生存的可能性。
